已有48岁“高龄”、不堪重负的南京长江大桥，终于迎来了历史上首次的封闭大修。
6月29日，国家发展和改革委员会官方网站刊登相关批复，同意江苏省发改委关于对南京长江大桥公路桥进行封闭维修改造的请示。
批复称，为提高南京长江大桥公路桥结构的安全和耐久性，同意对大桥公路桥进行封闭维修改造，以消除安全隐患。
公开资料显示，南京长江大桥建成于1968年，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义。
南京长江大桥的设计车辆流量为每天1万辆左右，如今每天平均车流量接近10万辆。超负荷运作的南京长江大桥早已是伤痕累累。
据公开报道，此前，南京长江大桥曾大大小小修过数百次，但受制于没有能代替长江大桥的备选过江方式，从未进行过封闭“大修”过。如今，随着今年元旦纬三路过江隧道正式开通并免费通行，选好“备胎”的南京长江大桥终于将迎来历史上第一次封闭大修。
根据批复，该项目估算总投资为10.9亿元，建设资金由南京市政府筹措解决。同时，由南京市交通运输局负责大桥维修改造，建设工期约27个月。
南京市交通局宣传处赵姓工作人员表示，目前还无法确定具体开工日期。“虽然目前的准备工作是按照今年10月份封闭维修来进行，但具体时间还需上级部门确定，届时肯定会召开新闻发布会进行通报。”该工作人员表示。
另据多家本地媒体报道，届时大桥将实行全封闭施工。对此，南京市交通局宣传处回应称，由于最终方案还没确定，所以还存在变数。下一阶段，将进一步细化铁路防护棚架方案研究。
澎湃新闻记者注意到，批复中明确提出，该项目维修改造工程，将维持大桥“原有设计风貌”、且“原设计技术标准不变”。
这也就意味着，将南京长江大桥“拔高”、提升通航能力的设想，无法通过这次大修实现。
据《安徽商报》2014年1月报道，在安徽省全国政协委员提案素材对接会上，安徽省交通厅副厅长丁庆领称，南京长江大桥制约了长江安徽段航运的发展：“安徽全省沿江万吨级以上泊位仅4个，而江苏省有356个，重要原因之一就是南京长江大桥通航净高不足，导致万吨轮不能常年航行皖江。”
丁庆领建议，改造南京长江大桥、对其“断骨增高”，使其达到净高32米（现高度24米）的通航标准，从而让万吨级海轮和三万吨级江海轮可常年到达安徽的安庆港、芜湖港。
然而，据澎湃新闻此前报道，这一建议受到了不少专家的反对。有专家认为，给大桥“增高”，除技术上将面临无可想像的困难外，施工中也存在巨大的风险。
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