城市出租车和网约车之间的较量愈演愈烈，各地抵制网约车的行为屡屡出现。5月31日，西安市上演了数百辆出租车集体“停运”抵制网约车一幕。
《中国经营报》记者了解到，5月31日，中午11点左右，西安市最为繁华的钟楼、小寨两大闹市区附近同时聚集了大量出租车，在两大闹市区街道内“散步”，并引发当地政府紧急维稳。上述被出租车司机言称的“停运”抵制网约车行为，曾一度导致西安市北大街和长安中路严重拥堵。随后经过警方劝解和疏导，这些出租车缓缓离开了现场，11点50分左右，交通恢复。
6月1日，西安市出租车管理处一位新闻负责人向本报记者表示，关于此次出租车事件，西安市维稳办曾紧急召开会议处置。对于出租车的此番过激行为，出租车管理处这位负责人称，不便评论及回复更多内容。西安市交通运输局办公室一位负责人，也向本报记者称，此次事件较为敏感，相关信息需市委宣传部统一发布。
本报记者电话联系西安市委宣传部一位负责人，亦获回应。不过，该宣传部一位人士告诉本报记者，5月31日，下午该市维稳办等部门曾紧急召开了一个专题会议，就相关问题进行应急处置。西安市出租车管理处上述人士还向记者表示，处置方案需市维稳办发布。但记者联系该办，未获回应。
在出租车“停运”当日，网络上相关画面也被“接力”传播。不过，有网友表示，西安出租车要“打铁还需自身硬，应该以提高服务质量来赢得市场，而不是不理性的抵制网约车。”部分当地出租车业内人士则表示，西安约有1.2万辆出租车，目前在网约车的竞争下，其从硬件到软件，在服务都不具备优势，况且份子钱带来的压力不小。因此，其行业处境相对艰难。由此，才发生部分车主抵制事件。
当地多位受访学者也分析指出，无论是传统出租车，还是网约车，都应该按照市场规则运营。由于传统出租车行业，过去多年都是地方垄断行业，牵扯地方、部门利益，因此面对新兴的网约车模式带来的竞争，确实有些不太适应。
另据本报记者了解，在此次出租车“停运”事件前，西安市相关部门对部分网约车进行了多起严厉处罚。因有网约车被处罚数万元，而引起网约车主状告当地交通主管部门。
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