2013年8月10日，为迎接南京亚青会的召开，南京江南出租公司的50辆高档英伦出租车和司机整装待发。 东方IC 资料图曾惊艳亮相南京街头的英伦出租车，如今已难觅踪影。
据新华网9月3日报道，近日有南京市民拍到，应天大街高架旁的一块临时场地停了几十辆英伦出租车，部分被盖上油布，看上去“趴窝”已久。
该报道援引来自出租车公司的消息称，南京青奥前突击扩容的近3000辆中高档出租车，现在“被休息”的已经超过一半。
报道称，虽然这些高档出租车闲置，但停车费、保险、折旧费等却一个也少不了，庞大的支出让出租车公司正酝酿提前申请报废。
洋气高档的英伦出租车，为何只能在长满杂草的荒地上“挺尸”，坐等报废？
无人疼爱的高档英伦车
按规定，南京的出租车强制报废年限是7年。然而，英伦出租车在南京才上路3年，远没到报废年限。
据公开报道，2013年8月10日，也就是南京青奥会前整整一年，首批50辆英伦出租车作为“排头兵”正式在南京上路。作为裸车价16万元以上的车型，英伦出租车起步价为9元/2公里，外加2元燃油附加费。超过起步里程2.9元/公里。相比之下，南京普通出租车的起步价为9元/3公里，外加2元燃油附加费。超过3公里的部分每公里2.4元。
到2013年年底，上路运营的英伦出租车增至500辆。另外，还有1100辆凯美瑞 、天籁 等中高档车也都被投放市场。
然而，亮相三年后，英伦出租车在南京街头已经难觅踪影。
9月6日下午，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在南京车流量相对较大的卡子门立交桥等待了30分钟，50余辆空载的普通出租车驶过，无一为英伦出租车。
此后，澎湃新闻记者来到应天高架下某装饰城附近，也就是网传英伦出租车集体“趴窝”的场地，并未发现有英伦出租车。
“大概一个月前被出租车公司弄走了。”场地管理人员告诉澎湃新闻，这块临时场地原为建材市场，现已搬迁，此后曾停放过六七十辆英伦出租车，时长两个月左右。
据公开报道，南京的英伦出租车均为南京公交集团江南出租车公司所有。对于“趴窝”的现象，江南出租车相关负责人在接受新华网采访时表示，“没人开，实在没办法”。
9月6日，澎湃新闻记者试图从江南出租车公司了解英伦出租车具体的闲置数量，该公司宣传处表示，关于此事目前统一由南京公交集团解释。
此后，澎湃新闻记者致电南京公交集团主要领导，得到的回复是，这是全市的事情，建议找交通部门了解情况。
南京市客运管理处相关负责人告诉澎湃新闻，目前的确有不少中高档出租车陷入停摆状态，主要原因在于中高档出租车竞争力不够，价格上没有优势。
“再加上网络约车的冲击，出租行业本身压力就大，开普通出租的司机都在流失，愿意开高档出租车的就更少了。”该负责人称。
该负责人表示，要想解决困境，英伦这样的中高档出租车不能自暴自弃，还是要争取利用起来，比如之前就鼓励他们做一些婚庆等特色服务。
转为网约车或是好出路
国家发改委城市交通研究室主任程世东告诉澎湃新闻，造成南京这种中高档出租车闲置的原因，主要在于其提供的服务与运营方式不匹配。
程世东指出，出租车服务是多层次、多元化的。毫无疑问，当前普通的出租车服务需求更多，在街道上的密度大，所以普通出租车通过巡游的方式也可以有较高的车辆利用率，“中高档的出租车服务需求相对较少，如果这些车辆也采用巡游的方式，车辆的利用率就较低，相应的效益就差。”
程世东认为，要想解决问题，融入“网约浪潮”不失为明智之举。通过当前越来越普及的网络预约方式，可以有效提高车辆利用率，进而提高其经济效益。
“当前一些网约车的档次其实和这些中高档出租车差不多，实践证明，这种档次的车辆、提供的服务还是有较大的需求，通过网络预约的方式进行运营是可以盈利的。”程世东提出，英伦这样的中高档出租车不妨可以尝试转变经营方式、转变成网约车。
据新华网报道，东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任、教授顾大松持类似观点。
他认为，中高档出租车可以通过和现有网约车平台、租车公司合作的方式实现资源再利用，“比如英伦车，对于中老年人或行李较多的市民，英伦车的开门方式和宽敞的空间就很合适，这种个性化出行的需求通过网络约车和大数据就能够实现。”
南京市出租车行业协会会长凌强告诉澎湃新闻，除了国字号背景的江南公司，南京的出租车公司目前普遍都遇到了中高档车闲置的问题，初步估计，目前处于停运状态的凯美瑞、英伦等中高档出租车超千辆。
凌强表示，如何解决这个问题的确需要动心思。首先，由于这些车辆是营运性质，按规定无法进入二手车市场专卖，这条挽回些损失的途经暂时是被堵死的。
提前申请报废呢？按照南京出租车满7年强制报废的规定，英伦等中高档出租车都是2013年下半年上线的，算起来才使用了3年。
“除非万不得已，提前申请报废显然不合理，如果车子已经用了五六年了才可以考虑提前报废。”凌强表示，目前还是要优先考虑争取利用起来。
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